青岛港明港公司桥吊队队长　许振超

    我是青岛港一名由普通工人成长起来的基层队长，多年来始终与集装箱装卸桥打交道。在港口多年的生产生活中，我深信一个理儿：一个人可以没文凭，但不可以没知识；可以不进大学殿堂，但不可以不学习。只有知识才能改变命运，只有发奋学习才能成就未来。
    志向好立、决心好下，但对我这个初中文化的码头工人来说，学什么、怎么学，难度确实很大。刚干皮带机电工时，我就用休息时间学习电工知识，看设备图纸，掌握了电工技术。由于我肯钻研、技术好，1984年青岛港组建集装箱公司，我又被选为第一批桥吊司机，操作当时青岛港最先进、造价最高的大型装卸设备。面对新岗位、新设备，我的学习劲头更足了，桥吊也开得越来越好，很快成了队里的骨干。
    要掌握桥吊修理技术，必须要有完整的控制板电路图。可是外国公司为了保护自己的尖端技术，不提供控制板资料。于是，我决定研究桥吊控制板来倒推电路图。从瑞典的BBC产品到美国的GE产品，我前后用了整整4年时间，一共倒推了不同型号的12块电路板，绘制、标注了厚厚的两本图纸。这些图纸后来成了桥吊排查故障、提高效率的技术手册。这些年来，我不仅能排除一般的机械故障，就连一些精密的技术部件也能修了。
    一次，我从“微雕艺术”中得到了启发，有人能在一颗大米粒儿上雕刻出一篇诗词来，凭的就是一种坚韧不拔的意志和精益求精的高超技术。那么难人家都能做到，我们为什么就不能做到无声响作业？有的工友说：集装箱是铁的，船也是铁的，车也是铁的，铁碰铁，能不响吗？而我坚信，只要勤学苦练，就一定能做到！我通过控制小车水平运行速度和吊具升降的角度，进行反复练习，渐渐达到人机合一。操作中，用眼上扫集装箱边角，下瞄船上装箱位置一点，手握操纵杆变速跟进找垂线，打眼一瞄，就能准确定位，既轻又稳，既准又快，终于找到了最合理、最快捷的操作方法———“无声响操作”。我随即编写了操作要领，然后在全队推广。
    开桥吊是高空危险作业，我始终惦记着生产和工人的安全，不敢有半点马虎。经过统计发现，桥吊作业中最容易出安全问题的环节就是箱子一起一落时。为避免发生问题，我要求桥吊司机在吊箱时都要“二次停钩”，就是箱子刚离地和快落地的一刹那，紧急制动，先观察后起落，这样做虽然使每次操作时间多了两秒钟，但杜绝了事故隐患，提高了生产效率。
    我坚信：“人总是要有一点精神的，干就干一流，争就争第一，拼命也要创出世界保班名牌，为企业增效，为国家争光。”
    随着港口西移战略的顺利进行，现代化桥吊一台台增加，带领职工创造世界纪录这个念头在我脑海中越来越强烈。2003年4月27日夜，我们在“地中海法米娅”轮上打响了创造新纪录的攻坚战。在320米长的巨轮船边，8台桥吊一字排开。8个集装箱几乎同时带着呼啸声落下船来。当时，现场灯火通明，气势磅礴。船上、船下相互联系、密切配合，大型拖车在码头上穿梭不停，安装在桥吊上的大型钟表指针在一秒一秒地划过，记录着这次不同凡响的作业。到凌晨2时35分，在准确计算的时间内，我们以6小时15分钟的高速度，完成了全船3400个标准箱的装卸，创出了每小时单机效率70．3自然箱和单船效率339自然箱的世界纪录。“振超效率”由此走向世界。5个月后，我率领团队又把每小时单船339自然箱这个纪录提高到了每小时381自然箱，再次刷新世界纪录。
    我深知，自己只是做了一些应该做的工作，领导却给了我莫大的荣誉，深感受之有愧。如果没有改革开放的大好机遇，没有青岛港这片育人的沃土，我就是有天大的本事也无法施展。荣誉归功于党，归功于港口，归功于与我一起拼搏奉献的领导和工友们。我将珍惜荣誉，加倍努力，直面挑战，执著创新，向着新的世界纪录挺进！