行业升温专业人才由冷转热

“去年我们学校毕业生总体就业率达到98％，国际航运、物流、海商法等专业的毕业生均非常紧俏。”上海海事大学交通运输学院党总支副书记钱建国告诉记者，这两年该校毕业生就业率持续上升与上海航运业的迅猛发展不无关系。

航运物流被誉为21世纪的朝阳产业，在国际航运界也被称为“尚未开垦产业的新大陆”。国内航运物流业的迅速发展以及上海国际航运中心各项建设事业的稳步推进，使得相关机构和企业对专业人才的需求加大，该类人才行情自然水涨船高。“在过去一段时间，航运一直是冷门专业，有院校甚至曾出现过生源严重不足的情况，特别如航道设计和施工这样的专业，少有人问津，因此设计人员多半都是半路出家。而现在，长江口深水航道治理工程需要大量专业的航道设计、施工人才，优秀专业人员成了‘香饽饽’。”上海航运交易所营销总监傅伟中这样告诉记者。

作为历史悠久的港口城市，截至去年年底，上海共有国内水路运输（服务）企业460家，其中：从事沿海运输企业71家，内河运输企业111家；共有从事国际船舶运输企业36家，国际船舶代理企业48家，国际船舶管理企业11家，无船承运企业328家，在沪注册的外商驻沪代表机构175家，其中外商独资船务公司24家；国际货代企业301家。上海港去年发展势头强劲，集装箱吞吐量突破1100万标准箱，成为仅次于中国香港特区和新加坡的世界集装箱第三大港。长江口深水航道治理工程、洋山港及芦洋大桥建设工程均在紧锣密鼓地建设之中。“数量不是问题，目前上海管理人员和各类专业技术人员占职工总数的比重与国内港口城市相比居于领先。但从上海建设国际航运中心对人才的需求来看，优秀专业人才储备跟不上需求的状况已经出现。急需一大批熟悉和精通港口规划、远洋运输业务和国际惯例、国际航运市场运作、海事法律与海事处理业务等方面的专业人才。”傅伟中说。

拔尖技术、管理人才两头缺

据统计，截止到去年底，上海拥有港口、船运、航道、口岸等各类相关专业人才共计21.7万人。总量适应，但存在拔尖专业技术、管理人才两头缺、现有人才知识结构陈旧，人才的综合素质与建设现代国际航运中心的要求有很大的差距。具体表现在五个方面：

专业分布不均匀

船舶运输技术、工程技术等“硬”专业的人才较为集中，企业管理、航运管理、物流管理、国际货运、国际经济法等“软”专业人才十分缺乏，经济管理类人才仅占总人才数量的20.3%，法律人才则更是凤毛麟角。

复合型、综合管理型人才奇缺

上海航运交易所进行的一项有关航运物流人才现状的调查显示，复合型人才仅占总人才数量的0.9%，既懂技术、又掌握现代管理理念的复合型人才奇缺。特别是缺乏系统掌握管理、经济、法律和金融等方面知识并能从事行业组织管理、企业管理及具体运输管理工作的综合性管理人才。据了解，目前在整个与上海国际航运中心
建设相关的企事业单位里，拥有工商管理专业学习背景并同时具备运输领域专业知识的人员寥寥无几。

高端技术人才短缺

一般工程技术人才不少，但涉及航道设计与施工、深水港建设、引航员等高端技术人才均十分短缺。
现有人才知识结构老化

由于再培训和继续教育机会较少，目前绝大多数人才忙于日常业务工作，知识结构老化，无法及时跟踪和把握现代科学技术和管理理论的最新发展动态。与此同时，人才的基本素质和理念与现代国际航运中心发展的需要相比存在一定差距，尤其在创新意识、可持续发展、信息化等方面表现得更为突出。
学历结构明显偏低

本科以上学历仅占25.1%，其中研究生学历不到1%，并主要集中在科研教学单位。

未来九大类紧缺人才

1、航道设计与施工人才

航道工程研究设计、工程测绘、河流动力与泥沙、航道疏浚、机械工程、工程监理等学科的复合型人才。

紧缺原因：长江口深水航道治理工程需求。

2、深水港建设人才

具有战略头脑、宏观把握能力的新港址勘察、选址、规划、设计、施工等高级人才，以及与建港工程有关的各类高素质专门人才。

紧缺原因：洋山港及芦洋大桥建设工程、外高桥、五号沟码头等工程建设。

3、港口机械装卸技术人才

适应上海港设施、装卸等方面技术进步、高水平的、与国际接轨的港口机械工程专业人才。

紧缺原因：上海国际航运中心建设，货物吞吐量将高速增长。

4、引航人才

熟悉船舶驾驶和航道，对当地水文资料相当熟悉、技术过硬的引航人才。预计2010年上海港引航员总数将增至227人，其中高级引航员将增至72人。

紧缺原因：上海国际航运中心建设，进入上海港的船舶日益增多。

5、航运经营管理人才

主要包括货运组织人才、货运代理人才、物流管理人才、船舶（船队）管理人才、船舶代理人才、船舶供应人才等。同时，还需要一批熟悉国际惯例、具有良好素质的航运经纪人才和交易人才。

紧缺原因：建设国际航运中心的需求。

6、航运信息人才

既懂航运业务，又擅长统计分析的综合型航运统计人才、航运经济研究人才和航运信息人才。

紧缺原因：国际航运中心同时还应该是个航运信息中心，应设有权威的咨询结构、航运信息库，以及有专业的航运出版物。

7、船舶驾驶与轮机人才

结合国际航运市场的发展，急需掌握先进航海技术、精通英语的高级船长和轮机长。

紧缺原因：随着国际航运中心的建设和航运业务的扩大，船队规模将进一步扩大，船舶技术进步程度不断提高。

8、航运金融、保险人才

金融人才，熟悉海上保险业务包括船舶保险、货物保险、运费保险等业务的复合型保险人才。

紧缺原因：航运业投资大、风险高，必须有海上金融、保险业来支撑。

9、海事法律人才

掌握国际惯例、精通法律业务、熟悉掌握外语的高层次海事法律人才。

紧缺原因：完善海事法律服务。

2010年上海航运物流人才需求预测

据专家预测，至2010年上海航运物流人才总量将到达30万人，年均增幅3.3%。至2020年人才总量将达到36万人，10年内，年均增幅1.8％。其中：

* 港口系统至2010年实际人才需求为4640名，占21.1％；

* 航务系统至2010年实际人才需求为11659名，占53.1％；

* 航道工程系统至2010年实际人才需求为2643名，占12％；

* 口岸机构系统至2010年实际人才需求为3030名，占13.8％。

注：上述数据是根据上海港集装箱吞吐量的增长趋势而作出的相应人才需求估计，实际增长可能超出预计。
上海航运物流人才现状

上海航运交易所采取重点调查的方法，选择了有代表性的15家单位进行专题调查。这15家样本单位在上海航运界各行业占绝大比重，可反映上海市航运物流人才资源的基本情况。

近期三类企业人才需求动向

船（代）公司———中高层职位人才

船（代）公司及仓储物流企业对人才的需求集中在中低层员工上，主要以单证操作人员为主，这些岗位流动性较大，因此企业对此类人才一直保持着较大的需求量。招聘要求是具有船代、仓储或内陆运输相关的实际操作（操作、单证）经验。

中高层职位，如船舶配载、航运经理、财务经理等岗位专业人才紧缺。一方面因为该类人才要求较高，尤其对航运专业知识以及英语的要求，同时现有人才流动性较小。


薪水情况：流动性较大的操作、单证等岗位，平均工资一般在2000－2500元左右，工资涨幅保持在年10％左右，有些能公司达到20％。

报关公司———非报关专业人才

报关公司的人才需求大致可以分为初级市场和中级市场。通常来说，初级市场人才来源主要是统计职校、海关职校和其他职校中专相关专业的学生，但今年情况发生了变化：从职校相关专业通过系统培训的学生在市场上的竞争优势开始弱化，报关企业开始钟情非专业人员。

造成专业人员失宠的原因是他们就业心态不好，自认为专业对口就是竞争优势，因此在工作中表现得不积极，这种态度大大影响了企业对他们的评价。由于报关行业本身的工作难度并不是很大，所以现在有些报关行业的人力资源部门宁愿置专业对口人士于不顾，转而从本领域内的现有人员中挑选一些中低级人才转行来干。

薪水情况：报关员：入门级1800－2000元/月，熟练级3800－5000元/月；单证员：入门级1500－2500元/月，熟练级2200－2800元/月。

货代企业———好行情产生空缺职位

今年航运物流市场行情较好，因此是货代企业规模扩张的好时机，很多空缺职位因此产生。如某运输公司上海分公司今年上半年为适应公司规模扩张，共招聘了主要分布于海运、空运两个领域的操作、客服、销售、仓库管理、财务、物流IT等职位的人员，到目前为止已录用25人；另一物流发展有限公司，由于上半年发展较好，薪资与去年同期相比涨幅在10%左右。预计这一趋势在今年下半年还将继续。

薪水情况：普通职位薪资基本按照政府指导价格执行，高级职位根据个人能力和工作经历不同有差距。（薛亚芳）

来源：市场报