|
上海：汽车厂商上演工程师争夺战 |
|
来源： 作者： 发布时间：2007-04-30 （阅读次数：
）
|
|
汽车工程师争夺战白热化
“中国汽车市场的潜力很大，发展很快，但汽车工程师太过紧缺，现有人才远远不能满足需求。”德尔福汽车系统（中国）投资有限公司亚太区人力资源总监刘悦告诉记者。目前，该公司位于外高桥保税区的科技研发中心仍在继续招聘工程师。“近一年来我们已经招聘了200多位工程师，但仍不能满足需求，我们的目标是到今年年底员工人数达到500人，其中绝大部分是工程师。”该公司副总经理蒋健告诉记者，作为亚太地区最大的汽车研发中心，未来几年伴随德尔福科技研发中心二期、三期的建设，工程技术人员和支持人员的数量将达到1400－1500名。
眼下正在“圈人”的不止德尔福一家。由于国内人才紧缺，上汽集团人力资源部已派出招聘小组赶往英国招兵买马。据了解，为了配合上汽从罗孚采购来的技术平台，上汽可能招聘100名罗孚工程师。除了在海外招聘外，立志打造自主品牌的上汽集团还在企业网站及《上海汽车报》上刊出规模达几百人的招聘启事。
参与人才竞争的还有上海通用、博世、奇瑞等。近期，上海通用的招聘规模较大，招聘职位涉及质量部、工程技术中心、动力总成长、制造部、市场营销部、采购部、整车制造工程及新项目部等多个部门，工程师同样是需求重点；博世汽车部件苏州有限公司正在招聘汽车底盘系统、能源和车身系统、汽车电子系统、汽车多媒体系统等多个事业部的技术工程师；奇瑞汽车研究院副院长祁国俊日前则对媒体透露，“奇瑞汽车研究院正计划把车身部扩展到300人的规模”。
湖南长丰汽车制造股份限公司在全国范围招聘岗位的涉及面更广：汽车底盘设计工程师、发动机设计工程师、电子电气工程师、车身设计工程师、汽车内外饰品设计工程师、汽车悬架设计工程师、质量工程师、CAE分析工程师、3D数据采集与分析工程师、逆向工程师、强度试验工程师、数控编程工程师、整车性能试验技术员、整车排放试验技术员、整车试验设备技术员、发动机试验技术员、多通道噪声和振动测量分析技术员、整车动态性能测试技术员、环境试验技术员、网管维护技术员、PDM系统工程师、信息安全工程师、项目管理员、新产品市场研究员、成本控制员、试验管理员、投资者关系管理员等都在他们的视线范围之内。
汽车研发工程师像“跳蛙”
无论是零部件厂商，还是整车制造商，对工程师不断增长的渴求使得有经验的汽车研发工程师变得奇货可居。“大家都清楚，市场上成熟的工程师就这么多，虽然企业也都在想尽办法培养人才，但成熟人才无疑是大家挖角的对象，”刘悦说。目前，业内巨头围绕研发工程技术人员而展开的挖角战每天都在继续。
有数据显示，在汽车行业人员整体流动率下降的情况下，工程生产部门（Engineer）人员平均流动率从去年的6.7%上升到了今年的14%，这一数字高于2004年中国各行业的平均流动率9.8%，也高于汽车行业的人员平均流动率9.4%。有汽车背景的各类工程师被比作是汽车业真正的“跳蛙”。翰威特公司的调研也显示，有5-8年工作经验的中高级专业人才，比如基础机电、产品设计等方面的工程师往往是企业的中流砥柱，属于人员流动率和薪酬增长率都较高的核心层级。
汽车工程师关键要懂车
上海是中国汽车工业的重镇，汽车生产制造的历史不短，汽车工程师却为何如此紧缺？
“以往国内企业主要进行生产制造或组装，研发设计的工作多由外国设计公司承担，本土研发设计的能力比较弱，研发工程师的人才储备也就比较有限。而现在包括德尔福在内的更多公司希望实现本土研发，或者提高本土工程师参与全球研发的程度。研发工程师需求增长了，而储备不足，因此出现紧缺。”刘悦分析说。
另一原因，是一些老工程师不懂外语，不能适应现代汽车研发的需求。记者注意到，博世、通用、德尔福等企业，对汽车工程师都有“外语熟练”的要求。老工程师们虽然经验丰富，但难以适应全球研发状态下对工程师外语能力的要求。
目前需求量最大的汽车工程师类别是机械工程师、电子工程师、应用工程师、软件工程师、部件工程师、系统工程师，以及设计工程师、产品工程师、动力工程师等。
“关键是要懂车。同样是软件工程师，IT行业的软件工程师不懂汽车，同样不能满足要求。”德尔福蒋健说，虽然国内并不缺乏机械工程师、电子工程师等人才，但懂汽车、了解汽车整车系统的工程师就不多了。以联合汽车电子公司正在招聘的软件工程师职位为例，要求“计算机或机电类专业大学本科或以上学历，3年以上C语言或汇编语言开发设计经验。了解发动机工作原理者优先，良好的英语或德语说写能力”。而“了解发动机工作原理”正是大多数软件工程师的“软肋”。
新人入行有机会
成熟的汽车工程师紧缺，各厂商除了争夺人才之外，也都在加快培养新人。据了解，通用、德尔福、上汽等每年都从高校招聘汽车、机械、电子等专业的应届大学毕业生进行培养。同时，由于很难招聘到“一来就上手”的工程师，大多数厂商退而求其次，从相关行业招聘一批基本技能符合要求的人员，再补充汽车方面的知识和技能。这些都为新人进入汽车行业提供了机会。
据有关数据预测，今后3年，我国急需50万以上的汽车人才。随着国外厂商加大在中国的研发投入，再加上包括奇瑞在内的国内汽车制造商也纷纷增强自主研发的力度，汽车工程师在未来若干年内都将是热门人才，有相关专业背景的应届毕业生进入汽车行业有不少机会。
相关链接：
“汽车工程师专业技术资格认证”开始试点
今年5月，中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）推出了“汽车工程师专业技术资格认证”（AER认证）试点工作。
AER认证面向全国从事与汽车生产、产品设计开发、科研、管理、服务等相关工作的各类工程技术人员，采取自愿申请，并与工程师继续教育紧密结合，以充分反映持证人员的专业技术水平。
AER认证分为三个级别，分别为工程师、高级工程师、资深工程师。为更好反映持证人员所具有的专业技能，各级别实行按专业领域认证。分别为汽车管理工程、汽车产品工程、汽车制造工程、汽车材料工程、汽车电子电器工程、计算机应用工程、汽车维修工程和汽车营销工程。专业领域的设置将根据认证工作情况进行适时调整。
A
ER认证包括申请、审核、注册、发证、培训、复审等环节。
1、申请：由具备一定资格的申请人按照规定的程序提出认证申请；
2、审核：由中汽学会组织的专门机构对申请人进行评审；
3、注册：对评审合格者予以登记，并在学会网站进行公示，以便用人单位查询和行业监督；
4、发证：向已注册人员颁发有效期为4年的《中国汽车工程学会专业技术资格认证书》（以下简称《AER认证证书》）；
5、培训：帮助《AER认证证书》的持证人保持专业水平和提高专业技能；
6、复审：《AER认证证书》到期的持证人，可申请同级同专业领域复审，通过复审的人员将换发新证。
凡申请AER认证的人员必须具备不低于同期国家专业技术职务资格评定中申请人所应具备的基本条件；具备所申请专业领域相应的基础理论知识和专业知识，完成所规定的培训课程，经考核取得由中汽学会颁发的《AER培训结业证》；具有解决相应技术、管理问题的能力和相关的工作经历，并取得过相应的业绩；参加学术交流活动、所发表学术论文（含学术专著）的场所（会议、期刊、出版社）和数量（篇数、字数）等应符合要求。
AER认证原则上每年进行一次。目前该认证在北京、上海、重庆、山东四省市试点。（薛亚芳）
来源：上海人才市场报
|
| 上一篇：杭州下半年猎头市场预测 下一篇：厦门：地产景气让专业人才走俏 |
|
[ 收藏]
[ 推荐]
[ 评论(条)] [返回顶部] [打印本页]
[关闭窗口] |
|
|
|
|
地方创争活动
