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复合型汽车出口人才告急 企业：“两条腿”走路 |
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来源： 作者： 发布时间：2007-04-30 （阅读次数：
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近年来，汽车出口已经成为行业内外关注的热点话题。但是，在汽车出口不断升温的背后，存在的问题也不断显现。高素质专业出口人才的缺乏就是其中之一，下面摘登的这些内容正是我们前期在做汽车出口采访过程中了解到的，反映出的问题应该说比较典型和尖锐。正是在这个背景下，我们的记者再一次将焦点对准了汽车出口，但这一次我们要谈的是人才。
●我感觉目前从事汽车出口的人员整体素质不高。一位外国汽车商就曾对我说：“与日本人打交道非常难，因为他们太明白了；与中国人打交道更难，因为他们太不明白了。”一次，一位客商在一家汽车厂的进出口部为了一个3个字母的外贸术语与其业务人员争论了3个半小时，结果外商没有错。
●近两年多时间，我们同国内20多家大、中、小汽车企业的外贸部、国际业务部、进出口部打交道，感到我们有的企业汽车出口业绩不好，其中一个重要原因是缺乏一支有敬业精神、既懂外语又懂技术的外销队伍。有些企业的外销人员有些自以为是，好像卖汽车的就比买汽车的高人一等。但谈起汽车性能来，有些人对自己的产品还不如外商了解得多。
●俄罗斯企业的老板大都英语不灵，但你不能因此而瞧不起他，因为他们毕竟是买家。与俄方做买卖，合同主要使用俄语，我们大学培养的俄语翻译，既不会开车，也不懂汽车术语，语言的障碍给双方交流带来很多困难。汽车售后服务涉及上百种零部件名称，靠字典根本解决不了问题，我们有时候只能和俄罗斯人一起“看图识字”。
———引自几位从事汽车出口代理业务人士的心得体会
告急：复合型汽车出口人才太缺乏
“如果复合型汽车出口人才充裕的话，我们的出口业务会比现在发展得还好。”江西昌河进出口有限公司总经理刘庆仁向本报记者坦言，2004年昌河出口2000余辆，2005年出口7000余辆，预计今年能完成1.4万辆的目标。但是缺少复合型人才还是拖了他们出口的后腿，从去年开始，如果相关人才到位的话，他们今年完成的量应该在2万辆左右。
“这个问题相当复杂，已经迫在眉睫。”东风汽车有限公司东风商用车公司海外事业部部长庄育先在和记者谈及出口人才的话题时，语气中充满忧虑。他所在的公司海外事业部也遇到了这个问题。以前东风商用车大多通过其他进出口公司出口，这个问题体现得并不明显，但目前东风出口更多由自己的进出口公司来做，更多地涉及到信用证、单据、退税和融资、售后服务方面的业务，复合型人才不够用的问题就显得十分突出。“一般的外贸人员不了解产品，懂产品的人又不懂国际贸易，外语方面也不行。”庄育先说，公司对于这种复合型的出口人才从来没有像现在这样渴求过。
复合型人才是近来比较流行的词语，即拥有多方面专业知识和多种技能的人才，具体到汽车出口领域，是指熟练掌握至少一门外语、精通国际贸易业务、对汽车产品和业务链有相当了解的人才。由于我国汽车出口是从近几年开始大规模发展的，很多企业从2003年才正式启动“走出去”战略，将国际市场提到与国内市场同等重要的战略地位，所以人才储备不足，缺少独当一面的复合型人才，成为制约出口业务大发展的主要因素。
记者在采访过程中，几乎每一个企业的相关负责人都说他们缺乏复合型人才。商用车企业、乘用车企业，甚至是零部件企业，都对此深有同感。深圳航盛电子股份有限公司（以下简称航盛）国际营销部负责人张伟说：“我们也特别缺少能与客户直接对话，会外语、懂产品、又擅长国际营销的人才。尤其在前装市场，更需要能与整车厂全面沟通的人才。”航盛多媒体事业部负责人关景成告诉记者，在后装市场也是如此，航盛的业务已经拓展到很多国家，目前大有取代日本相关产品的趋势，如果能有更多高水平的营销人才加盟，肯定会提高业务发展速度。张伟所在的国际营销部目前共有8人，记者问他是不是每个人都能独当一面，他说还不能。对于前装市场，除了拥有国际贸易的专业背景，对汽车电子产品和整车厂的业务流程，尤其是不同国家整车厂采购风格的了解也相当重要。
“具备综合素质的复合型人才难找，企业原有的一些有经验的外贸人才又大量流失。”刘庆仁说，目前他所在的进出口公司共有18人，学外贸专业、工作5年以上的员工只有2人，剩下的人员都是新来的。外商打电话询问相关产品的技术问题，经常是由翻译先接听，然后译给中方相关技术人员，再用外语告诉外方，技术人员不懂外语，翻译不懂产品和技术，这一过程下来经常会丢失掉很多信息，打完电话后的结果就是外方一头雾水，中方技术人员对产品问题究竟出在哪儿也不甚明了。
日前，记者查阅了中国汽车人才网、第一汽车人才网等几个专门的汽车招聘网站，发现很多企业都在招聘汽车出口贸易人才，热门职位有“海外市场调研员、海外售后服务经理、出口部经理、海外市场区域经理、外贸助理（俄语、阿拉伯语）”等。
求解：如何改变出口人才缺乏现状
如何尽快解决复合型出口人才缺乏问题，昌河进出口有限公司刘庆仁有自已独到的看法。他认为，企业应该从两方面入手，一是将人才战略提高到企业战略的高度。“战略决定资源配置”，如果企业从上到下都非常重视出口问题，就会将人力资源向进出口公司倾斜，虽然目前从总体上看整个汽车行业都缺乏人才，但国外市场的开拓和培育在时间上越早越好，在动作上越快越好，因为市场不等人。二是改革用人的体制、机制，制定科学的激励机制，留住已有人才，吸引外来人才。“我们刚来了两个大学生，学国际贸易专业的，英语六级水平，我准备让他们在总装线上先实习一段时间。同时，再从生产和技术部门调过来两个人，让他们开始熟悉国际贸易业务。”刘庆仁说，他还有一个建议，让高校号召学国际贸易专业的学生选修阿拉伯语、西班牙语等语种，因为目前懂这些语言的毕业生太少了。
由于公司位于十堰，地理位置和待遇的因素导致招聘外来人才不占优势，东风商用车公司海外事业部部长庄育先给出的解决办法是，立足于企业自己培养。他招聘大学生的专业排序是汽车、外语、国际贸易，他特别强调对东风产品的了解是他们用人首先考虑的要素：“外贸相关知识容易补，外语掌握需要一个过程，熟悉产品最关键。”
航盛国际营销部负责人张伟和多媒体事业部负责人关景成表示，他们目前在“两条腿走路”，一方面高薪聘请在跨国公司工作过的有经验的复合型人才充当骨干力量，另一方面从公司的基层选拔人才进行内部培养。前者上手快，见效也快，但是不稳定；后者对企业情况有深入了解，忠诚度高。
对于如何解决出口人才缺乏问题，中国人才研究会高级顾问浦维达在接受记者采访时给出了三条解决途径，一是高校培养；二是吸引“海归”；三是企业对内部人员进行岗位培训，招国际贸易人才进来对其进行汽车产品专业知识的培训。
面对如此大的人才缺口，为什么高校不能开设“汽车国际贸易”专业？北京航空航天大学汽车工程系副主任徐向阳给出的解释是，高等院校开设什么专业都要教育部审批，2004年教育部已同意可以在高校里开设汽车服务工程专业，目前很多院校开设了汽车营销专业，但主要是对内贸易，侧重于市场营销。中国汽车出口大潮来得过快，有些令人措手不及，而且一个专业的开设涉及到师资力量、教材准备等很多问题，不是说开就马上能开得了。在这方面，应该说高校的步伐滞后于市场需求。“更快更好的方式就是学国际贸易的学生辅修汽车工程的第二学位，用四五年时间拿到双学位，这样可能更接近企业对复合型人才的需求。”
积累经验 期待突破
——与一位汽车出口业务员的对话
为深入了解目前企业汽车出口贸易从业人员的工作体会，记者近日对一位出口项目助理进行了专访。她任职于出口业绩名列前茅的商用车企业，面对记者的提问，她的回答非常坦诚，但由于涉及到一些敏感话题，记者不便透露其真实姓名，文中暂以小李来称呼她。
《中国汽车报》：你是学什么专业的？
小李：国际经济与贸易。
《中国汽车报》：在从事出口工作前，接受过公司的哪些培训？
小李：银行国际金融业务、汽车产品知识、翻译技能。
《中国汽车报》：你认为以前在学校学到的东西实际中用上的多吗？
小李：用上的很多，但都是很基础的知识，甚至有时只是在学校四年潜移默化中受到的一些影响，可能在应用的时候，自己都没有意识到。出口业务的操作性特别强，所以大家平时感觉到有用的，好像都是自己在实践过程中积累的操作经验、教训。但四年打造的国贸知识结构框架无疑也是相当重要的。见过一些从英语或者是其他专业转过来做国际贸易的同事，上手肯定会慢一些，而且实际操作过程中碰到概念性的问题，或者是专业性强的东西，就临时恶补，这样应对的时候可能会比较生硬、不灵活，所以有基础知识打底是很有帮助的。
《中国汽车报》：在出口工作中，有什么难忘的经历吗？
小李：难忘的好像都是自己出错的经历。比如刚接手几个市场的时候，把这个市场的商业发票发给了另一个市场的客户。还好，显示的价格比他们市场高，否则肯定要找我们抗议了。还有大家都怕印度的客户，他们极有韧性，不达目的誓不罢休。买汽车的时候，还价像买大白菜一样，不接受他的还价还不行，真是头疼。还提出相当多苛刻的要求，从产品配置到价格，还有信用证条款，包括促销支持……让我们给他们买机票，把钱给我们还要打收条，基本的信任都没有。
我认为做生意之前首先要相互信任，建立诚信的合作关系，生意做到最后就是做朋友，把客户当成可信赖的朋友，站在他的立场考虑问题，为他争取利益，合作才能长久。
中东的客户明显要好很多，待人宽容，同时实力雄厚。如果我们碰到实际困难导致无法按时发货，或者配件延迟供应等，只要向他们耐心说明原因，他们都会表示理解。合作很愉快，我们就会给他们更多的支持，在技术服务、配件供应、促销政策等方面提供帮助，以使他们在当地市场获取更多的收益。相应地，他们也会订购更多的车辆。这是一个相互促进的过程，最终达到双赢局面。
《中国汽车报》：如果公司提供资金让你接受培训，你会选择在哪方面提高自己的技能？
小李：国际贸易做一段时间后会有一个瓶颈，出口量在稳步增长，客户关系也稳定，但感觉不到自己的提高。因为流程只要上了轨道，和客户没有矛盾，业务量必然增长，同时，工作也进入循环往复的过程，突破很难。所以如果有可能，希望听听成功的外贸人士介绍从业经历和经验。
《中国汽车报》： 在出口工作中，你感觉最棘手的事情是哪方面？详细描述一下。
小李：棘手的事情永远是和人打交道，对外关系很简单，就是与外商的关系；而对内则复杂得多，组织一笔订单的生产，牵涉到生产、质量、物流等部门，另外还有商检、报关、海运等一系列事宜要对接处理，当这些环节不能紧密配合，其中任何一环出现延误或者差错，就会影响整个流程的进行，所以最棘手的就是和相关人员对接沟通的时候出现意外。
《中国汽车报》： 对公司目前的薪金待遇满意吗？
小李：对于这样一个中小城市，目前的工资算一般，但相对于平时的工作量来说，如果再有30％～40％的增长，就显得更匹配一些。（贺北时）
来源：中国汽车报
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