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呼唤新时代“郑和”航海类人才抢手 |
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来源： 作者： 发布时间：2007-04-30 （阅读次数：
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7月11日，郑和下西洋600周年纪念日，我国第一个“航海日”和“国际海事日”。600年轮回，中国欲重圆海洋强国梦，强国梦呼唤新时代的“郑和”。
本刊记者在采访中了解到，航海人才抢手，航海类毕业生供不应求，但大城市和沿海经济发达地区报考航海类专业的人不多，一些国有骨干航运企业中的航海人才出现流失现象。
人才篇
航海人才前程似锦
7月12日和13日，本刊记者数次赴位于浦东新区的上海海事职业技术学院和上海海事大学采访。中海国际上海分公司党委书记兼上海海事职业技术学院院长、具船长和教授“双师”身份的李勇先生，该学院副院长孙欣欣先生和招生办兼就业指导中心主任朱克庭先生，上海海事大学学生处副处长刘艳女士，分别介绍了有关情况。
航海人才十分抢手
航海人才供不应求是目前中国航海事业的人才现状。目前全国共有4所全日制大学培养航海专业本科生和研究生，13所高职院校培养航海专业高职、大专生。上海有上海海事大学和上海海事职业技术学院两所院校培养航海类学生。去年全国航海类毕业生在市场上的供求比是1:6，今年这个比例仍然不低。上海两所院校的航海类专业毕业生在人才市场上十分抢手，就业不成问题。
海事职业技术学院有海洋船舶驾驶和轮机管理两个航海类专业，去年共137名毕业生，基本都进入交通运输系统工作。由于航海实行准入制度，海员必须考取证书才能上船，该学院一次考证通过率为70%以上。航海类毕业生70%都在船上工作。
孙欣欣和朱克庭介绍，今年该学院航海类专业的招生计划是400名，大部分生源将来自外地。为保证骨干国有企业的需要，将实行类似“定向培养”的方式招生。该学院还与挪威建立了合作的教育项目，共同培养航海人才。
上海海事大学有航海技术和轮机工程两个航海类专业。今年本科毕业生390名，其中男生359名，女生31名。刘艳介绍：“毕业生总体上出现供不应求的趋势，今年还要扩大招生。航海类专业毕业生70%以上在航运公司从事海上工作或相关工作。”航海专业的女生还要学习陆上专业的管理课程，毕业后将成为两栖型人才。相关的岸上工作需要有海上工作背景，这些女生在积累了一定的海上工作经验再回到岸上，对她们今后的工作会大有裨益。
人才流失原因何在？
一方面是航海人才紧缺，另一方面却出现了航海人才流失的现象，个中原因何在呢？李勇在接受本刊记者采访时坦率地表示：“去年中海国际上海分公司流失了160名海员。流失的人才一部分去了外资航运公司，一部分‘登陆’去了岸上单位工作。”去外资航运公司的原因是待遇比国有企业要好，“登陆”的原因也和待遇有关。虽然海上收入仍然比陆地工作高，但付出更多，尤其是长年在外漂泊，婚姻、家庭生活都受到影响。“现在海上和岸上的收入差距只有两到三倍，比较合理的应该是六倍的差距。”
为解决人才流失问题，一方面要大量培养人才填补缺口，但更重要的还是如何通过合理的机制来吸引和留住人才。中海集团正在花大力气解决人才的培养问题，目前已取得一定的成效。见习期海员的收入从8月1日起将有大幅度提高。
从机制入手吸引更多的优秀人才投身航海事业，新时代的“郑和”才会不断涌现，中国的海洋强国梦才能早日成为现实。这是时代的呼唤，更是民族复兴的需要。
专访篇
呼唤海洋意识和阳刚之气
7月11日下午，上海航海学会理事长、中海国际船舶管理有限公司党委书记王湘云先生在公司会议室内接受了本刊记者的专访。有着10年航海生涯的王湘云虽然早就从事管理工作，但对海洋的眷恋之情依然浓厚。
中国正在从航海大国走向航海强国，要成为世界经济强国就必须成为航海强国。中海集团是中央直接管理的国有重要骨干企业之一，是一家特大型航运企业，主营船队包括集装箱运输、油轮、货运、客运和特种货运输等五大专业船公司。去年中海集团8600箱的集装箱货轮“中海亚洲”创造了世界纪录，成为当年世界最大集装箱船。明年中海可能会有9600箱的集装箱船出来，以后还会有11000箱的“巨无霸”。目前中海集装箱运力的规模已可排到世界前七八名。
集装箱船发展很快，人才的培养必须跟上去。公司为此制定了人才发展战略，推出了一系列人才培养措施。
目前在航海人才的培养上遇到几个大问题。首先是中国人的海洋意识不强，导致人才培养的滞后。上海要建设国际航运中心，不只是硬件的建设问题，在人才的培养方面还没有引起高度的重视。其次是对于航海教育的投入不足，航海教育需要大的投入，否则不足以培养出合格的航海人才。其三是航海人才已出现“断链”现象。表现在上海和沿海地区的人不愿意当海员，现在航海类专业的学生大部分来自内地省份和农村山区。
航海事业大发展，全国都在争夺航海人才，上海人不愿意当海员，大量的航海人才必须从外地引进，应届毕业生中大多也是外地生源。但是中海在为这些外地人才申办上海户口和《上海居住证》时，由于手续烦琐等原因，遭遇到了“瓶颈”。希望新闻媒体能帮助呼吁一下：航海人才也是紧缺人才，政府有关部门能否在引进时给予适当的政策优惠，在政策上开方便之门。
航海事业比较辛苦和枯燥，现在待遇也不比陆地工作高多少。但目前待遇正在逐步提高，中海已对集装箱船长的收入实行和装箱数挂钩的办法，如装5000箱集装箱船长的月收入是5000美元，6000箱是6000美元。
我国应抓住世界航海事业出现转移的机会大力发展航海事业。20年来我国劳务外派的海员人数始终徘徊在3万至5万人。而菲律宾的外派海员达到24万至30万人。解决航海人才的问题，关键在于政府的引导。
在海外船长等高级海员的社会地位相当高。上海要建设国际航运中心需要在市民中加强海洋意识，呼唤阳刚之气。
人物篇
女轮机长张兴芝
7月12日下午，中国仅有的两位航海女轮机长之一、上海海事职业技术学院副教授张兴芝女士在该学院轮机模拟实验中心接受了本刊记者的采访。
23年航海生涯的磨砺，并没有把张兴芝身上女性特有的柔和细致抹去，大学执教10多载，已届花甲之年的她对海洋和机器的感情还是那么执着。身材不高，面目慈祥，说话语气干脆的张兴芝谈吐之间自然流露出的是学者气度和长者风范。北方口音中带着上海方言，她笑言自己的口音已是“南腔北调”。
满脸满手黑黑的机油
中学时代在家乡青岛时，张兴芝参加了国防军事体育项目“航海多项”，还曾作为青岛队队员夺得山东省的冠军。这为她日后从事航海事业埋下了伏笔。“那个年代女同志能研究机器是让人觉得很伟大的事情，我就做这方面的工作。”
出于对机器的向往，1960年高考时张兴芝考上了大连海运学院船舶机械制造和维修专业。5年后被分配到上海海运局，在船上劳动锻炼。性格好强的张兴芝主动要求到机舱去工作。当时的主机是两冲程直流扫气柴油机，噪声很高，震耳欲聋，机舱里温度更是高达40度以上。每次在机舱里工作，张兴芝都弄得满脸满手黑黑的机油，出去后很难洗干净。如此艰苦的工作环境，一般男同志都视为畏途，张兴芝却不以为苦，还主动放弃了上岸工作的机会。从机匠到三管轮到二管轮再到大管轮，她在每个岗位上都踏踏实实地工作了三四年，直到升为最高的轮机长。在这个男性占了绝大多数的领域里，她凭业绩和能力使大家服膺。
货船在巨浪中失去了动力
上世纪70年代初，张兴芝在“战斗67”货轮上当三管轮。一次货轮从大连开出后在海上遇到23号台风的侵袭，滔天巨浪竟将船侧的舷窗玻璃打碎，海水浸入机舱后，影响到主机的透平油泵跳闸。货船在巨浪中失去了动力，后果不堪设想！
全船工作人员几乎都来到了机舱，连厨师也来了——这时船只最怕没有动力，随时都有可能倾覆，大家都明白如不能迅速修复等待自己的将是怎样的命运。张兴芝也很紧张，她先在脑中将修复过程“过了一遍电影”，修复时思路极其清晰，动作极为敏捷，仅仅两三分钟就完成了。备用泵开动了，货船重新获得了动力。所有的人都松了口气。几十年航海生涯，张兴芝经历过类似的惊险故事不胜枚举，每次都能化险为夷。
1983年“长柳号”客轮从上海经台湾海峡首航广州，轮机长正是张兴芝。这次首航在当时是轰动一时的大事，一向比较低调的张兴芝因此受到新闻媒体的关注。她还记得每次“长柳号”过台湾海峡时，船上都要高度戒备，民兵都要持枪上岗，所有工作人员必须各就各位，她也必须守在轮机长的岗位上。
思路清晰主机就能开动
她说要当好轮机长首先做人要有原则，其次业务要拿得起来。她还特别强调思路清晰，“思路清晰主机就能开动！”虽说手下工作人员几乎都是男同志，但大家都很服她。她在“长柳号”上制定了严格的管理制度，如规定进机舱工作时，工具必须整齐地放在毛巾上，工作完成后必须收拾好工具，将地面清理干净。她在巡视过程如发现有违反制度的行为，就会不留情面地指出并要求改进。
除了大连、上海、秦皇岛和广州等航线外，她还跑过香港和菲律宾马尼拉。20多年的航海生涯她和家人在一起的时间实在太少，结婚后她就没有要小孩，为事业她付出太多。
1987年在当了5年轮机长后她终于“登陆”。这10多年来她一直在海事职业技术学院教书育人，为培养新时代的“郑和”尽心尽力。为什么会对枯燥、辛苦的航海事业乐此不疲，张兴芝说主要是出于信念，当然还有对机器的那种“缘分”——她还在学习着新知识，因此对近年来航海轮机方面的新发展了如指掌。她对着电脑里的轮机图片，兴味盎然地介绍着，她注视轮机的目光是如此专注、温柔……
小贴士
航海人才有哪几类？
中国现有海员40余万人，其中有远洋海员16万人，是世界上海员最多的国家之一。海事部门对海员进行严格的专业评估和考试。要当船长一般要从高等航海院校毕业，经过三副、二副、大副多级考试或评估才能实现。
集装箱船海员一般只有10多名或20多名。国内集装箱船海员包括船长、政委、轮机长、大副、大管轮、二副、二管轮、三副、三管轮、机电员、水手和机匠。三副和三管轮以上要有大专学历，水手和机匠有中专职校学历即可。培养一名船长一般需15年时间。
和陆上职业相比，海员收入较高，外派海员中三副的月收入可拿到1000多美元。国内航运企业不及外资高，但能提供的福利待遇相当优厚。（刘晨）
来源：解放日报
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